パルスポーツＤＸ２７用ＥＣＵ＆インジェクターセットに換えてハンチング発生！！

交換してから、アイドリングが安定せずハンチングが発生していた、ＥＣＵが学習すれば修まるだろうと様子見をしていたがまったく修まらない…。２０００回転を超えてしまえば調子はいいのに(；∀；)

どんな症状かというと、普通に走ってクラッチをきって回転数が下がって普通なら１２００〜１０００あたりでいったん回転がとまり、７５０のアイドリングまでゆっくり安定するというのが、そのまま６００回転以下まで落ち、ストール防止でＥＣＵが回転を上げ、普通なら１２００〜１０００あたりでいったん回転がとまるはずが、そのままストールで６００回転以下まで落ち、以下繰り返し…。

さて、どうしたものか…。まず、パルスポに連絡、早速返事が、が、ハンチングの原因というのは多岐にわたるのでなかなか難しいというのもあるようで、アイドル回転付近を濃くしてみましょうということでＥＣＵを送ることに、無料で対応してくれるのはありがたいことです。

で、結果からいうとダメでした…(T∀T)、ハンチングの起こった車両は初めてとのことですが、なぜに。

で、まあ自分で原因究明することにして、再びパルスポさんにＤＸ２７標準にＥＣＵを書き換えてもらい長い戦いに…。


やったこと〜。

ＥＣＵのダイアグに記録無し。

エンジンオイルの適量化、Ｈ上まではいってた…、Ｈ〜Ｌのあいだくらいにしました、若干効果あり、まあフリクションがへるから当たり前か。

インジェクターの駆動確認、マイナスの貫通ドライバーをインジェクターに当てて音を聞くんだけどちゃんと規則的に動いてるみたい、まあ２００回転以上は安定してるんだからこれはないだろうとはおもってた。ガソリン漏れの形跡もなし。

ダイレクトイグニッションコイルの交換、効果なし、プラグも新品の８番なので点火系には異常がないことがこれで決定、カプラーもちゃんと接点洗浄剤できれいにしました。左が改良型、右が取り外した旧型。

エンジンコンデショナー投入、吸気系かと思いクリーナーを、効果なし。

ホース類のリーク調査、およびホース交換、効果なし。

アイドルスピードコントロールバルブ交換、効果なし。

燃料ポンプ、ストレーナー交換、効果なし。

迷宮につっこんどるぞ〜 ｡゜（ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡いつ直るんじゃ〜
パルスポもダイハツＤ（リターンレスの構造も解らんのか〜い）もあてにはならない…。

さてと、気をとりなおしてどうするか考えよう、闇雲に交換してもお金ばかりとんでいく、おかげでアイドリング以外はすこぶる調子がいい（爆

でもって、Ｒ−ＦＩＴとＲ−ＶＩＴ導入〜。Ｒ−ＦＩＴは以前からつかっていたんですが、現状把握のためにＲ−ＶＩＴを購入しました、今安いしね。
で、いろいろかんがえることしばし。
症状が起こったのはパルスポーツＤＸ２７用ＥＣＵ＆インジェクターにかえた直後から…。
しかし、インジェクターは新品で規則的に動いていて漏れもない、ＥＣＵはパル曰くアイドリング関係はノーマルだという。
てことは、コペンノーマルインジェクター（以下Ｃインジェクター）の開弁時間でパルスポインジェクター（以下Ｐインジェクター）が動いているということ、とうぜん２００ｃｃのＣインジェクターと２９５ｃｃのＰインジェクターではＰインジェクターのほうが多く燃料を噴射することになる、とＥＣＵが燃料を絞り適正値に燃比補正を行うはず、結果ノーマルＥＣＵの開弁時間より短くなる、容量の大きいインジェクターの方が、同一燃圧では霧化しにくいのが普通、リターンレスの車では燃圧は一定、ということで、絞りすぎて霧化しきれてないんじゃない？

以前Ｒ−ＦＩＴで少し濃くしたときほんの少し変化があった事でもそんな気がする、しかしＥＣＵを濃く書き換えではほとんど変化はなかった、つまりＥＣＵＭＡＰの値ではなく、アイドリング制御関係の値が問題である、ストール防止の燃料増量値がもう少し、たぶん２割ほど増量していなくてはいけないのではないだろうか、Ｒ−ＦＩＴは圧力センサーの値をごまかして結果論として空燃比を変えている、これが、アイドリング制御にも影響を及ぼしているのなら変化があったことにうなずける。

で、おもいっきし増量してみることにしました、その増量なんと３０％！まあＲ−ＦＩＴのポイントで３０．０ということですが、なんとハンチングがとまりました、ちゃんとストールせずに１２００〜１０００で一旦とまり７５０に下がるじゃありませんか、このときの空燃比は１１．７〜１２．５あたり、許容範囲でしょう、アイドリングまで一旦下がれば空燃比補正で１４．７にもどります、Ｒ−ＶＩＴでみる値だとー１５〜１８あたり、でも黒煙もでていないようだしまあいいようです。

これにてハンチングは解決ということで。ながかった〜q(T▽Tq)