さてさて、いよいよ究極の〜タービン交換です。
ついにここまでやってきました、が、お金がないのでインジェクターおよびＥＣＵの書き換えはなしです…。

チョイスしたタービンは王道のＨＫＳのＤＸタービン！でもＤＸ２７のほうです、うちのコペンはＭＴなんですが、ＤＸ３０を選ばずになぜにＤＸ２７なのか？いろいろわけがあります。

�@サージング回避
�Aエンジンやミッションの耐久性から１１０〜１２０馬力くらいを狙っているため。
�Bノーマルインジェクターの吐出量が十分間に合うと判断したため。
�CブーストコントローラーのＳＢＣアイカラーのＭＡＰ設定との相性。
�Dできるだけドッカンターボにしたくないのと８０００回転までまわすことはほとんどないという普段の運転状況。

�@ですが、まず知っておきたいのがサージングの起きる領域です、サージングが起きる領域はタービンの一番効率のいいところのすぐとなりに潜んでいます、したがってＤＸならば３５００〜５５００回転あたりの一番フィーリングのいいところで（アクセルパーシャルとかで一番いいかんじのところでも）、ブーストコントローラーのソレノイドバルブの兼ね合いでひきおこされる可能性が大きい、とくにハイフローなＤＸ３０のほうがやばい。
�Cともからんできますが、小径ハイフローなタービンをブーストコントローラーでコントロールする場合、ＭＡＰ設定でタービンの効率の悪いところを底上げしていく使いかたが基本になります、それ以外の領域はサージング回避のためアクチュエーターにまかせるのが無難です。
したがって右肩上がりで８５００回転までいってしまうＤＸ３０だと実用域のブースト圧をアクチュエーターであげてしまうと８５００回転のころにはとんでもないブースト圧になってしまうし、８５００回転にあわせてブースト圧をアクチュエーターであげて、実用域のブースト圧をブーストコントローラーであげようとしてもサージングにみまわれてしまう、チューナー泣かせ（ブーコン泣かせ）な特性といえるかもしれません、それがおおくのショップでＭＴにもＤＸ２７をすすめる要因になっているようです。そして、メタル触媒なんかでこの右肩あがりな傾向はいっそう顕著になりますので、ＨＫＳのＨＰで書かれていたように制御不能（とまではいきませんが）になるということの中身だとおもわれます。
だからこそのＤＸ２７のチョイスです。６０００以降のブーストのタレはＳＢＣアイカラーのＭＡＰ設定でどうにかなります、実用域のトルク特性ではＤＸ２７のほうが優れています。

�Aですが、１３０〜１４０馬力あたりからコンロッド、ミッション、クラッチあたりが怪しくなってくるようです、最高馬力なんてほとんど出すことはないんですが、それでも気分的にマージンをとっておきたいところです、なんで最高馬力を１２０馬力以下に設定、そうすると必然的にＤＸ２７となります。

�Bはまず後期ノーマルインジェクターはどのくらいが限界かというとおおよそ７０００回転でブースト圧１.１〜１.１５（ＡＦ１０〜１１）ほどが限界です、が、性能表どおりともかぎらないし、気筒ごとのバラつきもあります、マージンをとるなら１.１.ｋ以下が限界でしょう。排気効率のいいタービンなら１００馬力はこえる値です(後に甘かった事がわかります、真夏ではキビシイですし、そもそもほとんど全噴射という事自体がインジェクターのリサイズが必要ということだと思います）。

で、排気効率ならＤＸ２７もＤＸ３０もおなじなんですよね、排気ハウジングにはどちらも２７の刻印があります。そしてそれ以上の高回転では速やかにブースト圧をおとさなければ燃料が薄くなって危険なんでＤＸ２７でなければダメなんですＤＸ３０だと右肩あがりに上がっていってしまいますからね（これもインジェクターのリサイズで解決できる問題ですが）。
またノーマルのＥＣＵの特性もいい、タービン交換してくださいといった燃料の吹き方です、６０００回転以降は全噴射で濃いし（９.５〜６）、加速増量も濃いときてる、点火時期はどうにもなりませんが燃料調整はＤＸ２７だったらほぼポン付けでもどうにかなる感じです（結果としては燃料的に、たしかに１．１ｋで使うぶんにはノーマルＥＣＵ、ノーマルインジェクターで大丈夫ですが、いかんせん点火時期があまりにもマージンがとられすぎているため、純正タービンよりはいいですがトルクもついてきません、これは簡易燃調コントローラーではどうにもなりません…、あんがいＤスポなんかのＥＣＵが合うかもしれませんが、現状ではなんともいえないところです）。

�Dなによりも個人的にドッカンがどうもだめな方なんで、できるだけ常用する回転域で立ち上がるようにしたかったのもＤＸ２７チョイスの理由です、街乗り主体なんですよね。


と、いろいろ書いてきましたが、別にＤＸ３０がわるいというわけではないんです、ただＤＸ３０ならポン付けでは本領は発揮できず、どうしてもインジェクター交換、ＥＣＵ書き換えが必要になってくるということです。
先立つものがたまったらインジェクター交換、ＥＣＵ書き換えしたいところですが…。

追伸、実際にはＤＸ２７もインジェクター、ＥＣＵ書き換えは必要と感じました。
※簡易燃調コントローラーとブーストリミッターカットの取り扱いは注意が必要です、ブーストリミッターカットに限界くんを使っているのですが、他車種のものと数値が同一らしく、かなり低いブースト値でクリッピングしているようです（０．８５〜０．９０あたりかな）、そのままですとブーストアップに際して燃料が薄くなる危険性があるんですが、幸いにもコペンは全域、とくに高回転で濃いので事なきを得ている場合が多いようです、ですが、今回はタービン交換ですので、そのクリッピング電圧に上乗せする形でＲ−ＦＩＴで増量をかけています、増量しすぎるとブーストリミッターにあたってしまいますが、そのへんがわからないと手出しすべきではないですね、ギリギリ増量をねらうと点火がかなり遅くなってまるでだめ、しかし、増量幅がなさすぎても燃料が薄くなる…（つまり７０００で１．１かかっていてもＭＡＰでは０．８５よんでたりする）、ちょうどいいところはコペンのＭＡＸブースト圧である０．９５あたりが読みたいところ、燃料はどちらにしろ全噴射だし、これ以上高いところはただでさえ遅い点火がかなり遅くなっていそう（フィーリング的にですがね、でも基本的にはそういう設計だとおもいます）まあどちらにせよ純正ＥＣＵは高回転にむけてどんどん点火はマージンとった方向でいってるんでダメダメなんですが…。