NDロードスターのエンジンについて
さて、発売当初は１．５ｌしかなかったエンジンですが、2018年現在では幌車では１．５Lのみ、、RFという電動開閉式メタルトップは２Lのみ、
そして北米輸出仕様は１．５Ｌはなく２Lのみという２つ？のエンジングレードがあります。
日本仕様 Ｓ １．５Ｌ １３１ＨＰ／７０００ｒｐｍ １５．３ｋｇｍ／４８００ｒｐｍ ９９０㎏
日本仕様 RF ２．０Ｌ １５８ＨＰ／６０００ｒｐｍ ２０．４ｋｇｓ／４６００ｒｐｍ 1100㎏
北米仕様 ２．０Ｌ １５５ＨＰ／６０００ｒｐｍ ２０．５kgｍ／４６００ｒｐｍ 1058㎏
アバルト１２４スパイダー １．４Lターボ １７０HP／５５００ｒｐｍ ２５．５ｋｇｍ／２５００ｒｐｍ １１３０ｋｇ
それぞれのスペックはたぶんこんな感じです（アバルトはおまけ）。北米仕様とRFで微妙にスペックが違う気がしますが、同じなんですかね…わかりません。
１，５Lが非力なので、パワーが欲しいかたには不満だというのがあります、私ももう少しトルクが欲しいとは思いますが、それが様々のものと
トレードオフの関係にあるので、悩ましいところです。
現状でRFに積んだ２，０Lと幌の１，５Lエンジンをグレードとして選べれば文句もでないのとは思いますが…。
ネットから適当に引っ張ってきた画像なんでなんなんですが…、
左が１．５Ｌベースエンジン（だと思う）で、右がロードスターの１．５Ｌエンジン、縮尺が違うんで見にくいですが、完全に別物ですな。
トルクの谷もなくなりレヴも高められてフラットトルクで鍛造クランクシャフトもおごられ高回転までスムーズに回るのがわかりますね。
それに車体側も含め音のチューニングまで煮詰められている、実にいいエンジン音を奏でます。
で、こちらがたぶん２．０Lだと思います、これまた上まできれいに回る感じです
、惜しむらくはレヴが１．５Lに比べ低いところですかね（１．５Lは鍛造クランクシャフトがおごられている）。
ですが絶対的なパワーのアドバンテージは２．０Lです、とはいってもスポーツカーとすればどちらにしろ非力ですが…。
２．０Lと１．５Lを比べる問題なんてのはこのNDロードスターだけなんじゃないでしょうか、他の車だったら１．５Lの完全上位が２．０Lで、
メーカーも２．０L押しで、１．５Lはその廉価版というのが普通だと思うんですけど、だけどこのNDだけはメーカーは１．５L押しなんです。
開発段階から１．５Ｌありきでエンジンにもお金をかけて開発されてる、そもそも２．０Ｌは出ないはずだった。
開発費を歴代で一番かけて新型車をわざわざパワーダウンして遅くしてまで販売する、スペックだけなら退化している、価格はアップしている…、とんでもないことだと思う。
スペック原理主義がはびこる現代でこのＮＤの投じた一石はみごとな波紋を創り出している気がしますね。
さて、ここでＮＤの幌車とＲＦでの乗り味を比較してみます。私が実際乗った感覚とスペックをみていくと、なるほどといった味付け（キャラクター付け）がされています。
あくまでも私見による比較になってしまいますが。
まず、幌車ＭＴとＲＦのＭＴとの比較です。
回転フィーリングは１．５Ｌに軍配が上がります、音や伸びというかレヴまでの回り方が絶妙です、開発にお金かかってますね、
ですが２．０Ｌがだめかというとそうではなくこれまたいい回り方をします、が、ギア比が１．５Ｌと同じためすぐレヴに当たってしまいますし、
若干低回転側にトルクのピークがあるので、高回転までわざわざ引っ張るよりトルクにのってシフトアップしていく方が気持ちよくはしれます。
トルクは２，０Ｌのほうが低回転から余裕があるので、比較的ギアを選ばずよりイージーに走れます。
ＭＴで選ぶなら私個人は１．５Ｌだと思います、新開発の6速マニュアルミッションと高回転化された１．５Ｌとのパッケージが絶妙だと思います。
引っ張っても良し、シフトアップしても良しといった面白みがあります。信号の多い街中とクネクネした山道が多い日本にはマッチしてると思います。
ですが高速道路での移動はRFが圧倒的勝利ですがね。
続いて幌車ＡＴとＲＦのＡＴの比較です。
ＭＴの場合と違い、ＡＴはＲＦ２．０Ｌ用にミッションがよりハイギアに変更されて、トルクとパワーを
余すところなく使っている感じがします、ギア比とのマッチがいい、ＡＴなので限界まで引っ張る要素もあまりないのでレヴの低下もあまりネガになっておらず、
普通に2ペダルで走っている感じでは実用域のトルクの太い２．０Ｌに完全に軍配があがります、若干マイルドな足回りとこのATとの組み合わせはツーリングカーとう感じで
いいと思います。というかATの場合、比べるとどうしても１．５Lの非力さが出てしまう感じがします。
販売の割合も幌車とＲＦでＭＴとＡＴの割合が逆転してるみたいで面白いですね、幌では７：３でＭＴが多く、ＲＦではその逆。
まあですが、どのような組み合わせでもＮＤロードスターということはかわりませんからガラっと違う車の様なんてことはないんでどれを選んでもいいと思います。
ＮＤはＮＤです、他の車から見ればオーナーにしかわからないような違いだと思います。
ザクっと言うとRFは重量約一割増に対して、パワーが約２割増、差し引き１割ほどの加速性能アップ、実際乗ってみてもフィーリングとしてそのくらいの感じでした。
乗り比べれば明確にわかるんですがどちらにしてもスポーツカーの加速性能としては遅い部類にはいるでしょうね。
ということは北米仕様は１．１５倍くらいの乗り味なんでしょうかね、乗ったことないのでわかりませんが…。
追記
RFの２Lエンジンがマイナーチェンジで１８４PSになった！！
２０１８年夏、ついにRFのエンジンにメーカーの手が入り、２６馬力もアップしやがりました…（その前にRF買った人は…）。
ま、まあ、改良されるのいいことですね、レヴも上がり、トルクの谷も埋められ、１．５Lエンジンのように軽快に上まで回るようになりました。
このエンジンが乗るなら幌車も２L化するのはありだと自分はおもいます。実にイイ走りを予感させます。
というかたぶん２L化するんだとは思いますがね…（ここまでやっといてね～）。
私個人も１．５Lの現状から若干のパンチ力を求める方なんで、このパワーはうらやましい限りなんですが、
１．５Lでもやりようによっては１５０～１６０PSあたりまではいけそうな気がします。
逆に幌車のエンジンも２L化されてエンジングレードが２L一本になったら、１．５L幌車が希少になるかも…。
ちなみにRFと同時に幌車１．５Lも１PSアップして１３２PSになったようです、ぜんぜん悔しくないです。
